飛機降落在仁川國際機場……楊帆要去漢城跟現(xiàn)代談判關(guān)于汽車的合作。

    啟航汽車建立了大半年，基本沒有任何成績。

    當(dāng)然，這并不是什么奇怪的現(xiàn)象，在汽車行業(yè)，李書福的吉利從零到一用了四年，奇瑞從零到億用了近三年。

    如果說一個互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品有可能幾天就可以上線，手機產(chǎn)品幾個月就有可能上線，汽車那基本都要用年來做單位。

    雖然說啟航收購過一家有汽車牌照的倒閉機械廠，實際上他們那技術(shù)說是渣也不為過，只能說有能力組裝一輛汽車罷了，還是國內(nèi)八十年代水平的，否則他們也不至于在國家放開的短短幾年內(nèi)就瀕臨倒閉。

    這點水平對啟航來說只能是聊勝于無……

    至于從寧汽挖來的人，別看挖了不少，卻并不能形成完整的體系。

    就像當(dāng)時楊帆用數(shù)種在未來出現(xiàn)的出色的工業(yè)設(shè)計，出讓遠征股份跟巴菲特，換取巴菲特幫忙在中間搭橋，從而讓啟航手機可以借用摩托羅拉的供應(yīng)鏈，以及借助摩托羅拉成立自己的體系一樣。

    到了韓國，楊帆試圖跟現(xiàn)代合作，依然是類似的目的，只要啟航汽車形成自己完整的體系就好了！

    至于這個合資項目有沒有多大的前途，楊帆反而沒那么重視。

    見楊帆提起了摩托羅拉，李同義笑道，“摩托羅拉大概現(xiàn)在已經(jīng)后悔了?！?br/>
    聽到這個，楊帆也忍不住哈哈一笑……

    恐怕打死摩托羅拉也不會想到，啟航手機在成立半年多以后，借助雙十一恐怖襲擊在美國市場的有如此出眾的表現(xiàn)。

    如果算只算美國市場十一月，十二月的銷量，啟航站在了第五名。

    問題是，啟航整個產(chǎn)品線全是中高端布局，如果只統(tǒng)計這一塊，啟航直接躍升到了第三名，已經(jīng)對摩托羅拉的中高端手機造成了實質(zhì)性威脅。

    而到了現(xiàn)在，摩托羅拉哪怕想限制啟航都很難了……

    車輛行駛在仁川機場到首爾的路上，看著車窗外的首爾，比現(xiàn)在的京滬廣深確實強多了。

    當(dāng)然，哪怕到后世，單論城市首爾也比國內(nèi)的城市強悍，畢竟韓國舉國之力就發(fā)展了這么一個城市。實際上這年頭韓國人均gdp是中國的十倍……

    哪怕到了楊帆重生的那個年代，韓國人均依然是中國的四倍！

    差距確實有，但是也不能無視這些成績。

    要明白發(fā)展一個十三億人口的國家跟一個幾千萬人口的國家，難度不能比……

    亞洲四小龍，這些地方國家或地區(qū)完全可以靠著外貿(mào)支撐達到發(fā)達國家或者地區(qū)的標準，中國卻不行，世界上沒這么大的市場提供給中國這么大體量的經(jīng)濟體無限發(fā)展。