兩人這一來一往，在旁邊微笑的葉清婉心情輕松的打趣道，“行了，你們就不要互相吹捧了！”

    混動的事有了成績，她當然也高興，否則也不會心情輕松的打趣兩人了。

    見楊帆，葉清婉兩人喜形于色，周磊真怕他們提出超出啟航汽車能力范圍的要求，雖然楊帆一貫不會好高騖遠，不過周磊感覺還是提前打上預防針比較高，“咱們的混動距離實用還有很長的距離?！?br/>
    申請專利時，可以不用考慮成本，也不用考慮實際應用的難題，屬于實驗室狀態(tài)，距離商用肯定還有相當長的距離。就像石墨烯，三年前就可以實驗室制備了，可是哪怕到現在，工業(yè)化制備依然遙遙無期，其中最關鍵的就是成本問題。

    作為一個高科技企業(yè)的負責人，楊帆對這些當然很了解，聞言點了點頭表示自己明白，然后笑道，“查查豐田的混動專利，咱們想要實現更難！”

    整個豐田的混動最核心的就是ecvt變速箱，行星齒輪，是一個變速箱。而這正是啟航汽車技術儲備最單薄的地方，甚至沒水平生產一款平庸的a級車變速箱，更別提這種復雜的變速箱了。

    也就豐田這種擁有愛信這種世界領先的變速箱公司，他們的技術儲備才能達到這個條件。

    相比起來，本田混動對電機電池高功率，小型，輕量化的要求反而更高。這反而是比較適合啟航的，因為有著奔騰電動自行車廠，以及研發(fā)中的純電動車，電池，電機這一類技術是相通的，所以啟航的技術儲備也更豐厚一些。

    提起難易度，周磊就笑道，“你提的插電版混動，那就簡單多了?！?br/>
    “呲……”楊帆忍不住自嘲一笑，這玩意純屬日本軍隊，自衛(wèi)，想著，就忍不住笑道，“插電版說混動，再說什么油耗，純屬耍流氓，如果有補貼，騙騙補貼就算了?！?br/>
    說實話，這種車所有的技術含量都跟純電動車一樣，比如說如何提高電池容積比，讓電力續(xù)航更遠，如何把電動機高功率，小型化，輕量化，當然，還有最關鍵的充電速度問題。

    只是在這些技術還沒達到實用范疇，加上一個傳統(tǒng)內燃車的動力機構能湊合使用，騙騙補貼也很好。反正沒電后，小發(fā)動機的車子開起來死肉，油耗也很高，上了高速會哭！這玩意很多實際使用價值就在于補貼，不用搖號，以及主要上下班使用范圍比較規(guī)律的情況下使用。

    楊帆認為，中國標準下，所有插電版混動的百公里油耗，那都是耍流氓！

    除非你確定每次只跑一百公里之內，否則就要把電池充滿電，再繼續(xù)跑。是啊，電池驅動七十五到八十公里，然后發(fā)動機跑了二十到二十五公里，這段距離的用油除以一百，百公里兩升。這不是標準的耍流氓嗎，難道其中損耗的電能是被雷劈了，儲存下來的？

    這兩種模式，最少也的是前百公里電耗加油耗吧，再良心點，也要把純汽油機運轉百公里的油耗標出來！

    要是這么說，日后啟航出個插電版混動，純電里程超過百公里，那百公里油耗是零？

    這是標準的誤導，看著那百公里一點幾，二點幾的油耗，比本田，豐田的四點幾，五點幾強大多了，問題這是要充電的啊大哥，而不是發(fā)動機提供電能。

    當然，本質上，兩田的混動不屬于新能源，所有能量歸根結底都是從燃油來，增加的電動機，只是讓燃油效率提高罷了。

    長遠來看，混動確實不如純電。至于插電混動，那就算了吧，快速充電問題沒解決前，除了特定使用環(huán)境，對大部分人來說，用起來都是太麻煩了。問題快速充電問題解決了，干嘛不弄純電動，弄個汽油機當累贅？

    想著，楊帆嘀咕道，“這些專利以后倒是可以好好利用一下！”

    看著楊帆貓在那里，一臉猥瑣的模樣，一看不知道算計著什么，葉清婉忍不住啞然失笑，開口問道，“這些專利怎么利用？”

    楊帆沉吟了一下，像是完善自己的想法，最終像是確認的點點頭，之后才說道，“當混動技術越來越成熟后，啟航自然可以通過混動技術交換一批其他方面的技術！”