有了法拉利當旗幟，瑪莎拉蒂現(xiàn)在對菲亞特來說，只能說多了它不多，少了它也不算少。

    如果不是后世瑪莎拉蒂跟保時捷一樣，不斷下探價格，然后沖高銷量，瑪莎拉蒂對菲亞特來說，還真沒太多價值。

    現(xiàn)在瑪莎拉蒂還在法拉利旗下，也沒那些沖量車型，對菲亞特來說，還真有些雞肋。

    考慮了這些后，楊帆跟旁邊的劉青峰說道，“你說，如果能把菲亞特的銷量在國內(nèi)市場做起來，咱們能不能從菲亞特手里搞來瑪莎拉蒂？”

    曾經(jīng)在美國投資圈廝混多年，劉青峰對國際上的資本家自然更理解，聞言就說道，“那看要做到什么程度了，如果有利可圖，別說瑪莎拉蒂，就是法拉利賣給你都沒問題?！?br/>
    劉青峰倒不擔心收購瑪莎拉蒂的自己問題，啟航唯一能談的就是菲亞特國內(nèi)的市場了。

    可想把菲亞特國內(nèi)市場做出來，沒個三，五年根本看不出太大的成效，到時候，啟航早就擺脫現(xiàn)在的資金困境了。何況他跟楊帆比，還有一個優(yōu)勢，對啟航的控制欲沒那么強，真說資金頂不住，就是再去融資又如何。

    啟航放到美國融資，太容易了。al現(xiàn)在跟雅虎的談判，都有可能拿到數(shù)億美元的融資，啟航放過去，不僅更受歡迎，融資額也會高的多。

    既然這樣，劉青峰有什么擔心的呢？只要在能力掌控范圍內(nèi)，不是盲目擴張，他巴不得楊帆迅速擴大規(guī)模，控制權(quán)本來就不是他的，啟航發(fā)展越快，他獲益當然越多。

    看楊帆的如今的動作，很明顯在汽車行業(yè)要大干一場，收購瑪莎拉蒂，對啟航汽車當然是個促進。

    在劉青峰的想法里，把瑪莎拉蒂收購過來，過幾年，能把啟航汽車的產(chǎn)品形象拉升一些，就是把瑪莎拉蒂的牌子砸了，都是值得的。

    那些超豪華車，沒幾個賺錢的，為什么很多大車企還是趨之若鶩？

    楊帆想了想，“五年內(nèi)，菲亞特在中國市場的產(chǎn)銷超過二十萬呢？”

    聽到這個數(shù)字，劉青峰嚇了一跳，不敢置信的說道，“去年兩萬多輛。五年二十萬？年增長率持續(xù)超過百分之六十？”

    不得不說，楊帆這個數(shù)字確實嚇壞了劉青峰……

    沒錯，啟航的線上的推廣能力，遠比一般企業(yè)厲害的多，可是線下能力實在一般化，而汽車是僅次于房子的消費大件，光靠網(wǎng)上推廣根本不現(xiàn)實！

    楊帆解釋道，“網(wǎng)上打動消費者，然后他們?nèi)チ巳环苼喬氐能嚕缓笥卯a(chǎn)品打動他們?！?br/>
    頓了頓，楊帆繼續(xù)說道，“不說別的，就派力奧這款車，實際還是不錯的，在同價位，不管是動力，還是操控其實都算不錯的……”

    派力奧有個問題，主要問題就出現(xiàn)在國人最重視的空間，內(nèi)飾上?？臻g偏小，內(nèi)飾太掉價，也不太符合審美觀。以及宣傳推廣不到位，造成沒有銷量，銷售渠道自然也建不起來。

    沒有渠道，銷售更難上去，菲亞特就形成這種惡性循環(huán)。

    說真的，空間，內(nèi)飾，在國內(nèi)確實是大忌，就現(xiàn)在人的用車，有幾個真去試駕，或者說能體驗到動力，操控的區(qū)別。

    相對于動態(tài)，一個車的靜態(tài)表現(xiàn)更重要。