十二月底，經(jīng)過數(shù)次溝通無果之后，如楊帆所愿，現(xiàn)代跟啟航汽車的合作基本算泡湯，現(xiàn)代也拿回了自己所有的投入。

    對外，雙方都沒聲張！

    啟航是得償所愿，悶聲發(fā)大財就好了?，F(xiàn)代作為一個大集團，也不會把自己被人涮了一把的事大肆張揚。

    最關(guān)鍵的，在中國比喉舌，能跟啟航比的企業(yè)還真不多。不怕被黑出翔，大家就互黑罷了。

    不過雙方的關(guān)系也因此降到冰點，不過楊帆也不在意這個問題，這年頭，還不是十來年后，現(xiàn)代的技術(shù)也就那個樣。出了韓國，也沒太大的市場，甚至還不如小毛病多多的菲亞特……

    至于現(xiàn)代出名的外觀內(nèi)飾設(shè)計，現(xiàn)在距離國際范還有一定的區(qū)別，甚至還不如楊帆開掛后的啟航水準(zhǔn)。

    菲亞特的小毛病多多，更多都是管理，以及品控的問題。像啟航的管理，對這些要求也比較高。作為一個有追求的企業(yè)，工人收益在寧城是出了名的高，所以啟航對生產(chǎn)管理要求一向比較嚴(yán)，也引不起任何怨言。

    就像寧汽菲亞特基地，雖然大家都知道啟航管理的很嚴(yán)格，可所有人都想到啟航這邊的分部……管理雖然嚴(yán)，可又不是非人類，相比曾經(jīng)寧汽菲亞特的基地，翻倍的工資，大部分人還是愿意的。

    像是這一次并購寧汽菲亞特乘用車業(yè)務(wù)，啟航雖然把所有工人都接了過來，可是還是有半年試用期。

    不符合條件的，啟航一概不接手，依然會打回寧汽去。

    養(yǎng)成一個習(xí)慣，只需要兩個月，面對月收入減半的威脅，半年的緊張管理，已經(jīng)足以讓啟航整理好員工隊伍。不管怎么說，啟航汽車在國內(nèi)不會有做工差名聲。

    接了現(xiàn)代汽車生產(chǎn)基地，加上啟航的生產(chǎn)基地，再加上原來的寧汽菲亞特，現(xiàn)在的啟航菲亞特生產(chǎn)基地，成立短短三年的啟航汽車，已經(jīng)是手握近五十萬產(chǎn)能的車企了……

    在國內(nèi)，只說乘用車領(lǐng)域，或許會比一汽，滬汽差，比起廣汽，甚至東風(fēng)都要強一些！

    零四年一月份，啟航菲亞特就公布了菲亞特阿羅的概念車！

    整個車型就是阿爾法羅密歐的giulia，阿羅除了定位比瑪莎拉蒂低一些外，大致風(fēng)格實際上跟瑪莎拉蒂差不多。

    一段時間預(yù)熱后，各種諜照之后，引起無數(shù)人側(cè)目，尤其是性能以及設(shè)計。

    “中國有史以來最美車型！”

    “很明顯，啟航菲亞特阿羅這款車，徹底延續(xù)啟航一貫的顏值控，設(shè)計感無與倫比?！?br/>
    “據(jù)說啟航的楊帆針對國內(nèi)的汽車說過，不是針對誰，在座的都丑成渣……”

    “我們中國的春哥也傳奇，楊帆最愛的座駕！”

    啟航就用類似的節(jié)奏進行推廣，基本不離啟航，楊帆等字眼。好像這車突然間跟菲亞特關(guān)系不大，整個車子都是由啟航，由楊帆操刀一樣。就像后世什么互聯(lián)網(wǎng)汽車，說的跟馬tb親自搞出來的呢。

    作為配合，楊帆也弄了輛阿羅，出席各種公眾場合……前面阿爾法羅密歐，后面菲亞特的標(biāo)，車位還有啟航菲亞特五個大字！